Ferrovia Roma-Frascati

Treno Papale, il primo a percorrere la Linea Roma-Frascati (terza ferrovia mai costruita in Italia)

 La ferrovia Roma-Frascati non è solo un'infrastruttura di trasporto, ma un vero e proprio pezzo di storia italiana. Inaugurata a metà dell'Ottocento, è stata la prima linea ferroviaria dello Stato Pontificio e ha segnato l'inizio di una lenta ma inesorabile trasformazione del territorio dei Castelli Romani.

🗺️Nella nostra mappa 3D è possibile attivare la spunta per visionare il tracciato della tranvia dei castelli in blu, la tranvia delle vicinali in rosso (altra antica tranvia con capolinea a Frascati), e i vecchi tracciati ferroviari dei castelli in viola 👉VAI ALLA MAPPA👈

Le origini e il treno "che non arrivava a Frascati"

La storia della linea inizia il 25 novembre 1848, quando venne stipulato l'accordo tra il Comitato Governativo e la Società Privilegiata Pio-Latina per collegare Roma con i Castelli Romani, luogo di villeggiatura prediletto dalla nobiltà romana. I lavori, ritardati dalle vicende della Repubblica Romana, vennero affidati all'Impresa York & Co. di John Oliver York, che impiegò circa 180 persone tra operai e dirigenti.

Il 7 luglio 1856, Papa Pio IX inaugurò solennemente la linea. Inizialmente, la ferrovia garantiva cinque corse al giorno (tre al mattino e due al pomeriggio), con un tempo di percorrenza di 28 minuti. L'infrastruttura originale vantava una flotta di prim'ordine per l'epoca: sei locomotive a vapore di fabbricazione britannica e sei vagoni passeggeri. Le quattro motrici principali vennero battezzate dal Papa stesso con i nomi di San Pio, San Pietro, San Paolo e San Giovanni.

Tuttavia, c'era un paradosso clamoroso: il treno non partiva dal centro di Roma e non arrivava nel centro di Frascati.

Visualizzazione binario odierno in basso, la vecchia stazione Campitelli e in altro in rosso la stazione odierna

A Roma, per non sventrare le Mura Aureliane, la stazione di partenza fu costruita fuori porta, a Porta Maggiore. A Frascati, per evitare che i convogli dovessero affrontare la forte e impervia ascesa verso la collina del paese, la stazione d'arrivo fu posta in località Campitelli, a circa 3 chilometri dal centro abitato.

Questo generò non pochi disagi: una volta arrivati a Campitelli, i viaggiatori, spesso gravati da bagagli e merci, dovevano affrontare due ripide rampe di scale per raggiungere il fabbricato della stazione e poi proseguire verso il paese. Per questo motivo, molti continuarono a preferire le tradizionali carrozze a cavalli che, pur essendo più lente, offrivano un viaggio dal centro di Roma al centro di Frascati. Nel disperato tentativo di attrarre passeggeri, fu persino costruito un grande edificio di intrattenimento vicino alla stazione di Campitelli, dotato di sale da gioco e un teatro, ma chiuse dopo pochi anni per scarsa affluenza.

Curiosità storica: Il 23 luglio 1859, Papa Pio IX percorse la linea per la prima e unica volta a bordo di un sontuoso convoglio in legno massiccio costruito a Parigi. Il treno, le cui tre carrozze sono oggi conservate a Roma, era dotato persino di un terrazzo a balaustra da cui il pontefice poteva impartire le benedizioni e di una cappella privata per le preghiere.

Piazzale Stazione FRASCATI CITTA' pre bombardamento con di fronte il tram

L'evoluzione del tracciato a Frascati

Con il passare dei decenni, divenne evidente che la ferrovia doveva penetrare più in profondità nel tessuto urbano per essere utile. Questo portò a una serie di modifiche strutturali che cambiarono il volto della cittadina.

La costruzione della nuova stazione nel 1884 rappresentò una svolta. Vennero eretti imponenti muri di contenimento e create comode scalinate che collegano ancora oggi i binari direttamente alla celebre "Passeggiata" alberata di Frascati. Questo intervento integrò la ferrovia nel cuore del paese, dando una spinta formidabile al turismo romano verso i Castelli.

Particolarità tecniche della rete odierna

Oggi la Roma-Frascati è una linea breve ma tecnicamente peculiare, lunga in totale 23,584 km. Il tragitto da Roma Termini a Ciampino (14 km) è a doppio binario e condiviso con altre linee, mentre il tratto conclusivo tra Ciampino e Frascati è a binario unico elettrificato a 3000 V CC.

Alcune caratteristiche tecniche la rendono unica nella rete ferroviaria laziale:

• Pendenze estreme: Per scalare i Colli Albani fino ai 300 metri s.l.m. di Frascati, la ferrovia affronta una pendenza massima del 35 per mille (3,5%), una pendenza molto ripida per i treni ad aderenza naturale.

• Esercizio a "Spola": Sul tratto a binario unico (Ciampino-Frascati), la circolazione dei treni è gestita con il regime "a spola", ovvero un solo convoglio fa la spola avanti e indietro tra le due stazioni, garantendo la sicurezza senza necessità di incroci.

• Segnalamento anomalo: A causa delle specifiche norme (F.D. Reg.), i treni composti da mezzi leggeri in servizio su questa linea, anche in pieno giorno, devono esporre contemporaneamente in coda sia la segnalazione diurna che quella notturna.

I bombardamenti del '43 e la ricostruzione

L'importanza strategica di Frascati ebbe un prezzo altissimo durante la Seconda Guerra Mondiale. La cittadina era stata scelta come sede del comando supremo tedesco per il Sud (l'OBS - Oberbefehlshaber Süd), guidato dal feldmaresciallo Albert Kesselring.

Cannone a lunga gittata dei nazisti che veniva posto nella galleria della ferrovia per fermare gli alleati

L'8 settembre 1943, giorno stesso dell'annuncio dell'Armistizio, Frascati subì un devastante bombardamento aereo da parte di 130 bombardieri americani. Furono sganciate migliaia di bombe che causarono la morte di circa 1.000-2.000 civili e la distruzione di oltre l'80% del patrimonio edilizio della città. La zona della stazione, essendo un'infrastruttura chiave, fu gravemente colpita.

La ripresa nel dopoguerra fu rapida: la ferrovia venne ripristinata e il fabbricato viaggiatori fu restaurato, diventando uno dei simboli della rinascita cittadina. Recenti lavori di restauro hanno ulteriormente riqualificato il fabbricato, restituendolo pienamente ai viaggiatori dopo anni di parziale inagibilità.

Progetti futuri: Potenziamento della linea e del nodo parcheggi

L'alta frequentazione della linea, strategica per pendolari e turisti, ha portato alla definizione di importanti piani di sviluppo e ammodernamento da parte di RFI (Rete Ferroviaria Italiana) e del Comune.

Il potenziamento ferroviario

Negli ultimi anni, RFI ha avviato lavori per riportare la fermata di Frascati al rango di vera e propria stazione. È stato infatti dissotterrato e ripristinato l'antico "primo binario" (precedentemente coperto) per consentire la manovra e l'attestamento di più treni. Sono state realizzate nuove pensiline e la linea sarà dotata di un moderno sistema di comando centralizzato e controllo della circolazione (ACCM/SSCM), accompagnato dal potenziamento della sottostazione elettrica di Ciampino. Tra i progetti futuri in discussione c'è anche l'apertura di una nuova fermata intermedia, denominata "Villa Senni" (sarà realizzata qui), pensata per servire il confinante comune di Grottaferrata. e inoltre avrà due binari in modo che un treno che scende da Frascati e uno che sale da Roma si possano scambiare (Come avviene alla stazione di Marino sulla linea Roma-Albano) cosi da superare il limite tecnico di un treno ogni ora e di aumentare fino a raddoppiare la frequenza

Il "nodo parcheggi"

La stazione di Frascati è da tempo al centro di un acceso dibattito urbanistico sulla viabilità. Attualmente, il parcheggio a raso all'esterno della stazione non è sufficiente ad assorbire il traffico locale. È in fase di progettazione e discussione la realizzazione di un grande parcheggio multipiano  proprio nell'area della stazione.

Ingresso ascensore stazione per la passeggiata

Questo progetto, discusso e approvato sia nell'ambito dei PUMS (Piani Urbani della Mobilità Sostenibile) della Città Metropolitana che dalla giunta comunale, mira a raddoppiare gli attuali posti auto (circa 550 posti previsti), creando un vero hub intermodale. L'idea centrale è permettere ai visitatori di parcheggiare agevolmente ai piedi della collina e salire direttamente nel centro storico tramite ascensori che sbuccano direttamente sulla Passeggiata di Frascati. Il progetto sarà realizzata da ASTRAL e i lavori DOVREBBERO iniziare a Settembre 2026

Render che mostra il parcheggio di due piani